铝轮毂是“轻量化”、“高速化”、“现代化”的产物，就是因为它有着许多钢制轮毂所无法比拟的特点：

  1、重量轻、节能效果明显：

  整车减少自重可以节油，是人所共知的，而处于整车重心最低的行驶部位之车轮，体现整车的节能效果更是举足轻重。不过，具体定量的节油效果至今还无一种公认的统计说法，所见报导还都是各公司试验人员根据自己的统计结果来作其评柝的，其差别不小，如我国一汽对奥迪车用铝轮做节油统计试验后，就这样报导：“对轿车来说，铝轮比钢圈每个车轮可减轻重量30-45%，车轮平均每减轻10%，在平均车速为90-120KM/H的条件下，其油耗平均可减0.0131L/100KM。拿Audi轿车统计的情况为例：铝轮自重为4.92Kg。比同类型的钢圈减轻重量39.5%，整车按平均车速90-120KM/H行驶的条件下,油耗可减少0.051L/100KM,如果在城市里低速行驶,也可减少油耗.04L/100KM,即Audi轿车每行驶10万公里,减少油 耗 40L.”而英国某公司的报导说，车轮重量平均减1Kg，对普通轿车而言，每跑100KM路程可节油0.6L，当然笔者不清楚该报导具体的试验用车和试验条件，但从上可知：

  1）不同的车型和行驶条件，其节油效果也是不同的。

  2）同一辆车用铝轮代替钢圈后，可取得明显节能效果的事实是不容置疑的。

  2、散热快,整车安全性高

  铝合金车轮的高导热性能之特点,极有利于轿车因高速行驶轮胎发热后的散热效果,从而比相同条件下的钢圈，减少了轿车长距离高速行驶热爆胎的可能，明显提高了轿车高速行驶的安全性能。不仅如此，由于铝车轮的散热效果，凡是与铝车轮直接接触的零配件（如制动闸等），也相对提高了寿命。 同时，铝车轮的结构和精度更有利于安装子午线轮胎，更易实现现代车轮的“无内胎化”，无内胎的车轮，直接由铝轮辋代替了原来橡胶内胎，如果外轮在行驶中插入了钉子之类的“穿刺物”，只要不去拔出，就不会像有内胎车轮那样出现因车胎突然泄气而翻车的事故。无内胎车轮遇上“穿刺物”后，一般至少都能坚持一小时、甚至更长时间，这对行驶在高速公路上的轿车安全来说，有着尤为重要的意义。

  3、尺寸精度高，整车行驶性能好

  铸造铝车轮最终都需经数控机床加工的工序，所以无论是车轮圆度、端向和径向精度，都不是传统辊轧钢圈能够相比的，车轮的尺寸精度直接影响整车的行驶性能，尤其对高速行驶的车辆更为突出，诸如整车在行驶中的抓地性、偏摆性和平稳性、遇意外时的制动性等，必须在车轮具有足够精度的前提下，才能确保整车的高速和平稳行驶。(通常情况下，传统钢圈的径向和端向允跳动值为±1mm；而普通铝车轮的控制范围为±0.5mm;高档车铝车轮为±0.3mm;),同样,车轮的高精度也有利了车辆变速的灵敏度,如Audi轿车从起步到100KM/H速度的加速时间,在换用铝车轮后,减少了0.3秒.

  4、多变的时装款式更适应现代化整车的要求

  1)．款式易任意变化：用铸造来做铝车轮，可以制出任意空间曲面和形状，以吻合不同车型、迎合不同用户的要求，随着汽车、摩托车外观日新月异的时装更新和市场竞争需要，车轮作为“绿叶衬红花”的地位越来越突出，铝车轮成了现代汽车时装化的呼应产物。

  2)．不易藏污纳垢，不会产生铁锈，易清理，广受司机爱好。

  综上所述，可以得出铝轮毂是汽车“高速化”、“节能化”和“现代时装化”的产物，随着汽车市场日新月异的开拓和发展，用铝车轮来逐步代替传统钢圈的趋势已越来越烈，有着无限广阔的市场前景。

  1、 轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。

  2、 轮辐：与车轴轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。

  3、 偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。

  4、 轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。

  5、 胎圈座：与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。

  6、 槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。

  7、 气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。

  铝合金轮毂的制造方法有三种：

  重力铸造、锻造、低压精密铸造。

  1.重力铸造法利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂，主要是早期生产的车型，现在的新车型多已换用新款的轮毂。

  2.锻造法整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。

  3.低压精密铸造法在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品在九成以上。是目前高品质铝合金轮毂的主流制造方法。

  轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂，合金轮毂。

  1钢轮毂主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。但是缺点也很明显，如重量大，惯性阻力大，散热性较差等等。

  2合金轮毂其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成本高。

  合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。和钢轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点，所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。下面我们就来看看合金轮毂的三大特性。

  1节能合金轮毂的重量轻，制造精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。

  2安全铝合金的导热系数是钢的三倍，散热效果非常好，从而增强了制动性能，提高了轮胎和制动碟的使用寿命，有效保障了汽车的安全行驶。

  3舒适装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎，使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时，舒适性大大提高。

  轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢。

  轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂。

  同样直径，但宽度不一样的，或者相反的，或者二者数据都不同的轮毂，适合各自不同的轮胎。有人嫌原装轮胎不够高级，想进行升级，往往是加宽、降低扁平比、加大直径、改变材料，这时候，如果必须换轮毂，就叫改装轮毂。

  轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，目前已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

  磨损或损坏的轮毂轴承或轮毂单元会使您的车辆在行驶的路途中发生不合适宜的且成本较高的失效，甚至对您的安全造成伤害。